TEDES COMO FECHA LÍMITE PARA A ENTREGA DO MESMO O DÍA 3 DE MAIO
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1. EL MAPA.
El mapa es una de las herramientas más utilizadas en
los deportes y actividades en la naturaleza. En los mapas se representa
gráficamente el terreno sobre el papel. Comprender el mapa y saberlo utilizar
es de mucha utilidad cuando realices actividades en la naturaleza y es
imprescindible para hacer carreras de orientación.
Hay muchos tipos de mapas pero a nosotros el que nos
interesa se llama mapa topográfico que
es la representación del terreno con todos sus accidentes geográficos
(montañas, ríos, caminos, barrancos, etc.). Los mapas utilizados en el deporte
de orientación son mapas topográficos pero con más detalle.
1.1.
CARACTERÍSTICAS DE LOS MAPAS FISICOS
·
LOS MERIDIANOS Y PARALELOS.
Los meridianos son líneas imaginarias que rodean la
tierra en dirección norte-sur pasando por los polos, se miden en longitud. Los
Paralelos son líneas imaginarias que rodean la tierra en dirección este-oeste
paralelas al ecuador, se miden en latitud.
·
LA ESCALA.
Es la proporción con que está hecho el mapa respecto a
las dimensiones reales del terreno. Viene representado por una división en la
que el numerador representa la distancia en el mapa y el denominador la
distancia en el terreno.
ESCALA
|
EQUIVALENCIA
|
1:10.000
|
Un centímetro del mapa equivale a 10.000 centímetros en la realidad, es
decir a 100 metros
|
1: 15.000
|
Un centímetro del mapa equivale a 150 metros en la
realidad.
|
1: 25.000
|
Un centímetro del mapa equivale a 250 metros en la
realidad.
|
1: 50.000
|
Un centímetro del mapa equivale a 500 metros en la
realidad.
|
En los mapas de orientación se
suele utilizar una escala de 1:15.000.
1.2.
LOS MAPAS TOPOGRÁFICOS
Los mapas más utilizados
son los topográficos, que se realizan siguiendo reglas muy precisas de forma
que se pueda identificar todo punto característico en el terreno, determinar
ángulos, calcular la distancia que separa entre dos puntos, definir la altura y
la pendiente del terreno.
·
Información Marginal
Todos los mapas llevan
consigo una serie de instrucciones que se conocen con el nombre de “Información
Marginal” o“Leyenda”. Estas instrucciones son de gran utilidad sobre todo para
el principiante. Esta da cuenta de los símbolos que figuran en el mapa, indica
la escala, equidistancia, fecha de levantamiento del plano, declinación
magnética local, etc.
·
La simbología
Para identificar mejor
las distintas características y elementos del terreno representado en el mapa,
los símbolos topográficos suelen imprimirse en varios colores. Estos colores
pueden tener algunas variaciones según los tipos de mapas, pero en un plano
topográfico normal son los siguientes:
· Marrón. Todo lo referente al relieve (curvas de
nivel, hoyos en el terreno, taludes, montículos, etc.).
· Negro. Detalles
artificiales. En los planos de orientación también se representan de este color
las piedras, cortados y escamaduras.
·
Azul. Zonas de agua
(lagos, ríos, pantanos, fuentes...).
· Verde. Zonas de vegetación poblada (en los planos
de orientación el color verde representa zonas de vegetación espesa; a mayor
intensidad de verde mayor espesura de la vegetación. Las zonas de bosque
accesible en un plano de orientación van en color blanco).
· Rojo. Carreteras importantes y zonas urbanas.
En los planos de orientación este color está reservado a marcar las zonas prohibidas.
En general la simbología
no presenta ningún problema en cuanto a su interpretación, pero dado que puede
cambiar según el tipo de plano que se utilice, es recomendable consultarla
siempre.
LAS
CARACTERÍSTICAS DE UN PLANO DE ORIENTACIÓN SON:
□ Ausencia
de nombres de poblaciones, lugares destacados, información turística, etc. Pues
esta información no es concomitante con el deporte Orientación.
□ Una
clasificación de la información que brinda el mapa, en función del tamaño que
está reflejado en dicho mapa.
□ Amplia información
de la densidad de la vegetación.
□ Una
especialización de los símbolos atendiendo a normas internacionales.
□ Una
escala adecuada para poder mostrar todo de una forma legible. Normalmente se
utilizan las escalas 1:15.000 y 1:10.000
□ Una
actualización continua del plano para adecuarlo con el terreno.
□
Unas líneas que cruzan de abajo a arriba
que representan la alineación norte sur magnético en esta determinada zona.
·
Curvas de Nivel
El sistema adoptado por la
inmensa mayoría de las representaciones cartográficas para representar el
relieve es el d curvas de nivel. Este sistema consiste en la proyección de unos
cortes horizontales del terreno en una serie de planos, paralelos entre sí, a
la misma distancia unos de otros. Estos planos imaginarios, al cortar el
terreno, determinan una línea, la del perímetro de su base, que es la que
traslada al plano de proyección se llama “curva de nivel”.
Equidistancia es la
distancia vertical entre los diversos planos con que se corta imaginariamente
el terreno. Esta distancia es constante, es decir, siempre la misma para cada
plano.
Gracias
a la distancia se puede deducir que:
Cuando las curvas de nivel se juntan, el
terreno tiene una mayor pendiente (está mas inclinado).
Cuando las curvas de nivel se separan, el
terreno tiene menor pendiente (esta menos inclinado).
Entre
dos curvas de nivel solo puede haber una auxiliar.
2.- LA BRÚJULA.
Es después del mapa el instrumento más importante para el orientador.
Se trata de un instrumento que lleva una aguja imantada que siempre señala al
norte magnético. Existen muchas clases de brújulas y las que se utilizan para
orientación son transparentes y de limbo
móvil.
La brújula consta de dos partes
fundamentales:
·
LA BASE. Hecha de material plástico transparente y
donde encontramos en los bordes pequeñas reglas o escalas y en su interior la
flecha de dirección.
·
EL LIMBO. Va colocado sobre la base y puede rotar sobre si mismo. En el
encontramos las líneas norte-sur, la flecha del norte y la aguja imantada.
COMO MANEJAR UNA BRUJULA
El orientador puede emplear la brújula para
muchos fines, pero son básicamente estos los usos que más se le dan a la
brújula:
1.
Determinar un rumbo.
2. Correr
manteniendo un rumbo.
3. Orientar el mapa.
1) Elegimos una ruta, por ejemplo, de la salida de la prueba
al control N°1. Colocamos uno de los
cantos largos de la brújula o una línea de dirección uniendo los dos puntos
(desde donde nos encontramos hasta donde queremos ir) esto se llama: Rumbo.
Con la base de la brújula firmemente apoyada,
giramos el limbo hasta que las líneas norte- sur de su interior sean paralelas
a los meridianos norte- sur del mapa.
IMPORTANTE: la flecha norte del limbo debe
estar dirigida al norte del mapa (si las llevásemos al sur, la dirección sería
la contraria).
Se
levanta la brújula del mapa y se la mantiene en la mano, nivelada
horizontalmente.
Giramos sobre nosotros mismos hasta que el norte de la
aguja coincida con la flecha norte del limbo. La dirección a seguir nos vendrá
dada por la flecha de dirección.
1. Colocamos uno de los cantos largos de la brújula uniendo los
dos puntos, con la flecha de dirección hacia donde nos dirigimos.
|
2. Giramos el limbo hasta que
las líneas norte-sur sean paralelas
a los meridianos del mapa y la flecha del norte señale al norte del mapa (hemos colocado en la brújula
los grados a los que esta la llegada respecto de la salida).
|
3. Se levanta la brújula del mapa y se coloca sobre la mano, giramos sobre nosotros mismos
hasta que la aguja magnética coincida con la flecha del norte del limbo. La
dirección a seguir nos vendrá dad por la flecha de dirección de la base de la
brújula.
|
2)
Una vez hallado el
rumbo donde se encuentra el punto hacia donde queremos dirigirnos se emplea la
brújula de la siguiente forma:
La mantenemos nivelada
horizontalmente en nuestra mano y apuntando a la dirección que tenemos que
seguir, el rumbo nos aseguraremos que la aguja magnética coincide con la flecha
norte y ambas señalan el norte con relación al mapa.
A continuación una vez
observado en la brújula donde señala la flecha de dirección levantaremos la
vista y trataremos de localizar un objeto destacable en el terreno (árbol,
piedra o detalle fácilmente reconocible) tan lejos como sea posible.
Para aproximarse hasta el
objeto se tratará de elegir la ruta mas sencilla y tratar de evitar obstáculos
que puedan desviar la atención del orientador puesta en el objeto.
Una vez llegado hasta el
objeto o elemento del terreno, repetiremos la operación hasta alcanzar al
punto deseado.
3) Este proceso consiste en colocar el mapa de tal manera
que, desde el lugar donde estamos situados, los detalles del mapa estén
alineados con los del terreno. Esto se realiza con la brújula del siguiente modo:
Colocamos la brújula sobre
el mapa, frente a nosotros, con la aguja magnética próxima a un meridiano del
mapa.
A continuación giramos la
brújula y el mapa juntos hasta que la aguja se encuentre paralela con los
meridianos y el norte de la aguja esté dirigido hacia el norte del mapa.
Levantamos la brújula sin
mover el mapa de la posición en que estaba; ahora el mapa está orientado.
Un orientador debe
mantener siempre su mapa orientado con el terreno, esto le ayudará a poder
identificar en cualquier momento el lugar donde se encuentra, y a tomar todas
las decisiones exactamente y con mucha mayor rapidez.
3. LAS CARRERAS DE ORIENTACION
La carrera de
orientación es una carrera contra reloj, en la que el deportista tiene que
pasar por una serie de controles,
los cuales están señalados con exactitud en su mapa, y situados en el terreno mediante una baliza.
Mapa de orientación: los controles están señalados en el mapa con un
círculo y un número.
Baliza
En el momento de la salida en
orientador debe llevar los siguientes elementos:
·
Un mapa (con el recorrido marcado).
·
Una brújula (como elemento de ayuda y
apoyo)
·
Una descripción de los controles (que facilita una
información precisa de la situación de la baliza).
·
Una tarjeta de control (donde fichara cuando encuentre cada control).
El recorrido es en orden, empezando en el control 1 y
se clasificará en primera posición aquel que realice el recorrido en el menor
tiempo posible pero con todos los controles bien fichados.
LOS CONTROLES
o Salida: un triángulo de 7
mm. De lado.
o Controles: un círculo de 5 a
6 mm. De diámetro.
o Meta: dos círculos
concéntricos de 5 y 7 mm. De diámetro.
o Todo el recorrido (los
círculos) se une con líneas rectas.
o Todos los controles se
numeran correlativamente y los números están orientados al norte.
o El centro del
triángulo o círculos muestra la posición exacta del elemento donde está
colocada la baliza.
LAS MARCAS DEL
TERRENO CUMPLEN LO SIGUIENTE:
o
Cada control está marcado por una baliza de tela en
forma de prisma triangular, hecha con cuadrados de 30 cm. De lado. Cada
cuadrado está dividido diagonalmente en dos partes iguales, una de color
naranja y otra blanco.
o La baliza
es visible cuando el orientador ha alcanzado el elemento en el que está
colocada.
o
Cada baliza tendrá al menos un elemento para marcar
(en las carreras se coloca una pinza claveteada para marcar en una tarjeta)
o
Cada control está identificado por un código. Este se
especifica junto a la descripción del control y puede ser un número o una
letra. En el primer caso siempre empieza a partir del número 31.
TARJETA DE CONTROL
Este elemento se usa para certificar el paso de cada
orientador por cada uno de los controles, para ello se entrega al orientador
junto con el plano y se le recoge a la llegada para comprobar las anotaciones
en ellas.
DESCRIPCIÓN DE CONTROLES
El propósito de la descripción de controles es dar
una mayor precisión a la imagen que nos da el mapa sobre el lugar donde se
encuentra colocada la baliza. Existe una simbología internacional para la
descripción de los controles que evita utilizar el lenguaje determinado de un
país concreto. También existe un modelo de ficha para la descripción de
controles dividida en columnas, cada una de ellas para una información
determinada.
REGLAS BÁSICAS
DEL REGLAMENTO DE ORIENTACIÓN
1.
La hora de salida de cada participante será válida aunque este tome la
salida con retraso.
2. La asistencia entre
participantes está prohibida absolutamente, salvo en caso de accidentes.
3. Los orientadores deben
realizar todo su recorrido en silencio.
4.
Está prohibido seguir deliberadamente a otro
participante para aprovecharse de su sentido de orientación.
5.
El participante que no encuentre algún control está eliminado.
6.
El recorrido no es válido mas que en el caso de que
todos los controles sean encontrados en el orden impuesto.
7.
Si un corredor se retira debe quitarse el dorsal y
dirigirse directamente a la llegada o a la salida para prevenir a los
organizadores y avisarles de la finalización de su recorrido. No debe
influenciar nunca a los que sigan en la participación.
8.
Los participantes deben respetar las zonas cultivadas
y las propiedades privadas. Está prohibido atravesar por las zonas marcadas con
rayas rojas en el plano.
9.
El respeto a la naturaleza es una característica
fundamental de la orientación, todos los participantes deben mantener la zona
de la prueba y las de salida y meta limpias.
10.
La deportividad del corredor de orientación es un
principio fundamental. El respeto total de las reglas anteriores debe ser la
primera preocupación de cada participante.
4. ORIENTACIÓN POR INDICIOS NATURALES
Además de saber usar el mapa y la brújula es
interesante que conozcáis algunas fórmulas para orientarse por indicios
naturales. En todos los casos lo importante es localizar el Norte geográfico.
·
Por el sol.- El
recorrido solar nos muestra los puntos cardinales de la siguiente manera:
amanece por el Este, va ascendiendo y hacia medio día está en el Sur. La puesta
de sol es por el Oeste.
Si a medio día (hora solar) me coloco de espaldas al
sol, la dirección que marque mi sombra es la dirección Norte.
·
Observando
la vegetación.- El musgo y la vegetación están más desarrollados en las vertientes
norte de las montañas que en las sur porque tienen más horas de sobra al día.
Por tanto, la ladera de la montaña que más vegetación tiene (y que más conserva
la nieve) será la norte.
·
Por las
estrellas.- Por la noche, el punto de referencia es la Estrella Polar
(que es el extremo inferior de la Osa Menor), que siempre indica el Norte. Para
localizarla, lo primero que hay que hacer es localizar la Osa Mayor, que suele
compararse con una carreta, uniendo las dos estrellas que forman el extremo del
cuadrángulo y prolongando 5 veces la distancia, encontraríamos la Estrella Polar.
SEN MAIS, UN SAÚDO A TODXS!!!!!!!!!!!
ÁNIMO E SAÚDE!!!!!!!!!!!!
